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打造台湾首辆电动超跑 行竞却不当特斯拉

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“台湾也有Elon Musk!”这是有PTT创世神之称、台湾AI Labs创办人杜奕瑾对洪裕钧的形容。

洪裕钧是台湾松下电器创办人洪建全的长孙。虽身为台湾松下第三代掌门人,但对外界来说,打造出台湾首辆千万电动超跑,有“台湾Elon Musk”之称的XING Mobility行竞科技创办人,是他更为人所知的另一个身分。

2019年底,美国拉加维加斯改装车大展上,一辆1969年出厂,超过60岁的古董车雪佛兰Camaro,完美变身时下最夯电动超跑,惊艳全场,更引来阿拉伯主权基金、硅谷创投探询投资。

让投资人心动的,是行竞不但让老爷车“重生”,还注入“新能源动力灵魂”。

瞄准特规商用车,客制电动化

这套独家专利的浸没式冷却电池专利与模块化电池动力系统,宛如“变形金刚”,不但可大可小,马力可强可弱,全依顾客需求量身打造,不仅颠覆新能源车制造研发,烧钱又耗时的高门槛;更意味著未来任何燃油发动机运具,都有机会快速变身电动运具。

洪裕钧举例,过去北欧铲雪车只能靠燃油发动机驱动,始终克服不了恼人黑烟;同样的难题,也出现在挖矿、大型建设等各种工程车与动力车上。

行竞虽能打造电动超跑,却不想“当特斯拉”。洪裕钧透露,小客车只占全球车辆32%,其他68%是工程车、船舶、水上摩特车、采矿车等特规车,“市场超过1000亿美元。”业界则分析,行竞打造电动超跑只是手段,如何成为特种车界的“台积电”与“BOSCH”才是真正目的。

洪裕钧分析,全球电动车浪潮下,特规商用车对电动化与智能化的需求将更迫切,这类少量多样的客制化市场,国际车厂没优势也不想做,却是台湾很好的机会。

行竞也证明,台湾的确做得到。去年至今,包含挪威、日本等铲雪车、工程车、采矿车等全球大厂纷纷寻求合作,“我们应用在矿场的电动车,已经在东南亚落地。”

出生在传统家电制造大厂,但从小爱车成痴的洪裕钧,其实心底一直有个没说出口的造车梦。

直到2011年,他在一场TED演讲上,认识当时担任特斯拉开发工程师的齐塔克(Azizi Tucker)。齐塔克认为,台湾有全球最完整、取得距离最短,最高效的电动车供应链,台湾的优势是,“从概念到现实,距离最短,”很适合造车。两人一拍即合,2015年,行竞在内湖诞生。

研发电力动力系统,闯出蓝海

电动车关键核心为电池、马达与电控系统,其中,电池占造车成本五成以上,市场早就被全球几家大厂把持。

洪裕钧深知,台湾唯有避开与大厂正面冲突,找到新蓝海,才可能存活。

因此,行竞一开始就挑上最难走,也没人走过的路。看上工程车与商用车电动化商机,行竞耗时四年,才克服浸没式电池冷却技术,并研发出可少量多样客制化的模块化电池与电力系统。

过去,台湾没有真正MIT汽车工业,电动车时代反而是台湾的机会,“光是汽车电子,全球产值有四兆美元,是智慧手机的八倍。”

谈起造车梦将成真,洪裕钧略显激动,“台湾的工业制造是很有实力的,行竞也有研发实力,”而行竞首辆电动超跑Miss R,七成零组件MIT,“与其拿钱去国外买饭店,不如投资台湾产业。”

但洪裕钧也呼吁,台湾必须跳脱过去思惟,找到属于自己的优势。他举例,法拉利虽然市场小,但单价高,更创造高品牌价值,以及高技术门槛。“要继续做福特?还是做法拉利?”此刻,台湾正站在关键抉择点上。

行竞科技
成立:2014年
资本额:5000万元
创办人:洪裕钧、Azizi Tucker
投资人:洪裕钧、心元资本、国发基金
核心产品:全球唯一浸没式冷却电池专利、电池模块系统、动力控制系统 目标市场:商用车、工程车、特规运具